Регламент ТО и смазка шлагбаумов Barrier 5000

[Ruroni-SPb]

Подскажите пожалуйста, по регламенту ТО каждые 200 циклов работы необходимо добавлять смазку в редуктор:
1) как учитывать циклы? По ТХ встроенного счетчика циклов нет, значит прикидывать среднее суточное количество и умножать на срок эксплуатации от установки? Или есть иной метод?
2) Кроме шестерен что ещё требуется смазывать? Необходимо ли разбирать сам редуктор и расцепитель для смазки, и нужно ли удалять полностью старую смазку (ведь неизвестно, какую смазку изначально наносили и не будет ли реакции между компонентами разных смазок).
3) Имеет ли смысл сразу заменять заводскую смазку на морозостойкую (установка в Санкт-Петербурге)? Здесь рекомендовали ТОМФЛОН МТ60 от -60, но в Питере таких морозов не бывает, в Кеймовских приводах ATI 3024N заменяли смазку на Питерскую МС-1000 до -40, вполне достаточно, последние зимы были теплыми.
ТП Дорхана эти вопросы пока не задавал, хочется услышать сначала мнение установщиков.

 

[Спецтех]

Не болтайте ерундой... Меняем смазку по мере необходимости, 200 или 200000...

 

[Николай Иванович]

Не болтайте ерундой...:

Ента какой величины "Ерунда!!!"...

"ТП Дорхана эти вопросы пока не задавал" - да просто бесполезно что-то от Дорхана кроме рекламы слышать.

 

[Николай Иванович]

Вообще-то при обслуживании этого шлага - сначала пластину металлическую нужно подложить под шлаг. ...просто края данного шлага раздалбывают бетон под собою
и он начинает ...пока пока покачиваясь...

 

[Спецтех]

Ерунда от Дорхана ...столько барьеры не живут, да и смазка, что мёртвому припарка...
Шлаги живут без смазки до конца...

 

[Ruroni-SPb]

Меняем смазку по мере необходимости

Мера необходимости - это когда скрежетать начнет? У транспорта есть регламент замены деталей и жидкостей, обычно не дожидаются неисправностей, здесь такой же механизм со сроком службы каждой составляющей.
Можно, конечно, периодически визуально оценивать высыхание и загрязнение частицами металла и пыли, но на открытых шестернях это не сложно, а в закрытом редукторе и расцепителе уже проблематично.

сначала пластину металлическую нужно подложить под шлаг.

Это да, после прочтения этого форума перемонтировали с пластиной, она и ровнее цементного фундамента, нет раскачивания.

смазка, что мёртвому припарка...
Шлаги живут без смазки до конца...

Однако же про смазку здесь говорили, и в мороз она должна становиться более густой и вязкой, повышается нагрузка на двигатель и механизм. Не хотелось бы ковыряться в железе на морозе, восстанавливая работу шлагбаума. А то дорхановцы дают -40С без подогрева, а здесь пишут что китайцы только -10С гарантируют.

 

[Николай Иванович]

. А то дорхановцы дают -40С без подогрева, а здесь пишут что китайцы только -10С гарантируют.

Вообще-то это просто разное озвучивание ...почти одного и того же...

 

[Евгений70]

У транспорта есть регламент замены деталей и жидкостей, обычно не дожидаются неисправностей, здесь такой же механизм со сроком службы каждой составляющей.

Подход правильный... Тогда рекомендую делать ТО каждые 50000 циклов, но не реже 1 раза в год, как это прописано у шлагбаума AN-Motors (брат-близнец Вашего Дорхана)..